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Reps争取里根出售汽油税

一对两党议员正在利用前总统里根为可能增加的联邦汽油税建立支持。

为联邦运输项目支付的税收在1982年增加,仅仅两年后进入里根政府,现在仍然非常受现代保守派的欢迎。

自里根离职四年后的1993年以来,情况没有改变。

Reps.Earl (D-Ore。)和 他们的办公室周一宣布,(R-Wis。)将在周三的新闻发布会上突显里根对1982年天然气税增加的支持。

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“民主党国会议员伯爵Blumenauer和共和党众议员汤姆佩特里将在Blumenauer推出UPDATE法案(HR 3636)一周年纪念日上站在一起,该法案将在3年内将汽油税提高15美分并将其与通货膨胀挂钩,”立法者办公室在一份声明中说。

声明继续说:“这两位国会议员将加入前总统的言行,他雄辩地阐述了国会在1982年提高汽油税的必要性。” “在那时,国会确实提高了汽油税,并在1993年再次提出,但在随后的21年中没有这样做,使其购买力大大降低。 Blumenauer和Petri将谈及国会是否需要立即实施适度增长以适应现代,以及修复我们国家崩溃的交通基础设施的必要性。

天然气税,目前为每加仑18.4美分,早于州际公路系统的发展。 自20世纪30年代创建以来,它一直是联邦运输项目的主要来源。

近年来,随着建筑成本的上升和汽车的燃油效率提高,运输费用每年超过160亿美元。

目前的联邦运输支出水平每年约为500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来约340亿美元。

近几年,立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小差距,而不是要求司机在泵上支付更多费用,但批评人士说,临时绷带正在导致国家基础设施削弱。

国会有机会在今年早些时候通过一项多年期运输融资方案,但立法者无法就超过几个月的项目支付方式达成一致,导致临时延期仅持续到2015年5月。

这项近措施重新授权征收汽油税,但没有增加汽油税,只是为了防止交通部的公路信托基金破产。

该信托基金计划在没有国会行动的情况下于9月份用完资金。

运输倡导者已经建议,目前的跛脚鸭会议将是立法者提高汽油税的最佳时机,因为它在政治上比下一届国会更具可行性。 但立法者对于在今年年底之前解决拟议的加息表现出的兴趣不大。